Äußerlich ist das Fahrzeug eine Schwebebahn geblieben. Aber achten Sie aufs Detail: Fensterbänder und ein großzügiges Panoramafenster im Heck sorgen für Licht und Transparenz im Inneren. Eine leicht nach vorn geneigte Frontpartie erleichtert dem Fahrer die Sicht und verkleidete Radaufhängungen betonen den Charakter der Züge als Hängebahn.
Innen ist Fahrkomfort Trumpf. Die Doppelsitze bleiben erhalten. Aber statt Hartplastikschalen gibt es nun gepolsterte Holz- oder Metallsitze. Mehr Platz als heute für Kinderwagen oder Rollstühle gibt es künftig an der ersten und der letzten Tür. Dort befinden sich auch zusätzliche Klappsitze, so dass insgesamt 46 Sitzplätze zur Verfügung stehen.
Eine wichtige Fragen haben wir uns für später aufgehoben: Welche Farbe sollen die neuen Schwebebahnzüge haben? Eine Antwort darauf wollen wir erst geben, wenn die endgültigen Konstruktionspläne vorliegen. Auch dann sind wir auf Ihre Vorschläge und Anregungen gespannt.
Die Bilder können Sie sich hier auch gerne in höherer Auflösungen herunterladen:
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ich will die wuppertaler straßenbahn zurück
Nachtrag:
Eine bodentiefe Verglasung der Türen wäre u.U. auch noch eine Überlegung wert…
Sehr schön. Das Design orientiert sich angenehm dicht an den bisherigen Fahrzeugen, eine wohltuende Entscheidung, denn das mittlerweile vier Jahrzehnte alte Design widersetzt sich hartnäckig jeder Mode. Wozu auch das Rad neu erfinden?
Lediglich das Farbkonzept muss überdacht werden. Mit der alten Blau-Orangefarbenen Lackierung hat man zwar sicher ein Alleinstellungsmerkmal geschaffen, aber für die heutigen Augen ist diese Kombination doch eher eine Beleidigung. Die abgebildete hellblaue Farbgebung wirkt tatsöchlich etwas unterkühlt, aber vllt kann man da doch wieder mit orangefarbenen Elementen eine Brücke zur Vergangenheit schlagen und das Farbkonzept damit aufwerten? Vielleicht sollte sich da nochmal ein Designteam aus CI-Profis dransetzen?
Ich glaube, die wichtigsten Faktoren für die Wuppertaler sind eine hohe Zuverlässigkeit und eine geringe Geräuschentwicklung (auch im Kurvenbereich) – das Design, das hier so mancher schmäht, ist eher zweitrangig.
Mehr INPUT bitte, liebe WSW.
Außer eine Phrase “Innen ist Fahrkomfort Trumpf” finde ich leider nichts fundamentales über die Ausstattung.
Das weckt den Verdacht, hier gibt es nichts zu erwähnen, was positiv aufgenommen werden könnte. Will man uns quasi die Ausstattung eines “VW Polo” aus den 70er Jahren sukzessive Schmackhaft machen – quasi alter Wein aus neuen Schläuchen?
Man sollte das Geld sicher sparen, wenn es weiter ruckelt, im Winter weiterhin zieht, im Sommer nicht ansatzweise klimatisiert ist und das bei Fahrgeräuschen, die seit mindestens 20 Jahren weder für Fahrgäste noch Anwohner ansatzweise zeitgemäß sind.
Sorry, aber es sieht so aus, als versuche die WSW für alle Wuppertaler wieder einmal eine Verschlimmbesserung. Zumindest die Info-Politik ist schon einmal ein Paradebeispiel dafür!
Ich bin mit den “neuen” auch sehr zufrieden. Was die Farbe angeht, würde ich das Blau der Citaro Gelenkbusse wählen. Andere vorschläge würde ich an den sich noch im Betrieb befindlichen Zügen testen. Da gilt nämlich wie ich finde, es ist leichter gesagt als getan. Ansonsten habe ich überhaupt nichts auszusetzen, was das Design angeht. Sollen es die, die immer nur schlechte Worte darüber verlieren, es erstmal besser machen.
Grundsätzlich gefällt mir das Design, und ich halte diese Modernisierung im Stadtbild für positiv. Allerdings hoffe ich auch, dass die Konsequenz des schlichten Designs nicht bei der Wahl scheußlich gemusterter Sitzbezüge und anderen Entscheidungen über die Innenausstattung aufhört. Solche geschmacklosen Fehlgriffe lassen sich leider täglich insbesondere in Bussen der WSW besichtigen. Dass auch die Optik einen Mehrwert für den erlebten Fahrkomfort bedeuten kann, wurde im Wuppertaler ÖPNV leider oft außer Acht gelassen.
Vielleicht wäre es günstig, auch bei solchen Entscheidungen die verantwortlichen Designer zu Rate zu ziehen. Die werden schon ein Urteil fällen, dass ihrem Design zuträglich ist.
An dem blassen Blau als Lackfarbe wie in der Illustration finde ich gut, dass es die Bahn leicht wirken lässt, was auch konzeptionell zum fliegenden Zug passt. Sofern die Bahn nach wenigen Wochen wieder mit Werbung zugepflastert werden sollte, ist die Farbe aber auch unwichtig.
Wunderbar,sieht genau so aus wie die alten Wagen. Dafür wird Geld ausgegeben aber Wuppertal hat es ja!!!
Also ich habe selbst knapp 20 Jahre in Wuppertal gelebt. Und bin jeden Tag mir der Schwebebahn gefahren.
Ich finde das neue Aussehen toll. Und auch die innere Ausstattung.
Ich finde, man sollte die selben Farben nehmen wie bei den neuen Bussen jetzt haben. Schließlich ist die Schwebebahn ja auch Bestandteil der WSW. .
Und der schöne historische Kaiserwagen muss erhalten bleiben
Ps Ich freue mich schon auf meine erste Fahrt mit der neuen Schwebebahn
Das Design ist dem Zeitgeist entsprechend modern, gleiches dürfte auch für die Technik gelten. In Anbetracht der enormen Kosten frage ich mich, ob im Vergleich zur bisherigen Version nicht “mehr Schwebebahn” möglich gewesen wäre. Waren nicht auch mal längere Wagen im Gespräch mit mehr Sitzplatzkapazität, die auch mal als Grund für den Totalneubau zu Felde geführt wurden? Nur eine Art Facelifting bei unwesentlich mehr Transportnutzen finde ich zu wenig, zu Stoßzeiten wird man das sehen und zu spüren bekommen…
Hmm, neues Design?!
Ich finde es sieht immer noch wie ein Kühlschrank aus.Schön wäre es doch eine windschnittige Front zu designen.
was ist aus dem Panoramabereich in der Mitte geworden? Warum wurde diese Idee nicht weiterverfolgt?
schade…
na gut das desin ist cool aber es fehlt doch was besonderes wie aussenbeleuchtung etwas damit wuppertaler bürger nochmal nach oben gucken wenn das teil vorbeifährt ach ja und innen bitte keinen plastikholzlookähnliches zeugs mehr benutzen das zeug ist schrecklich. Zu den farben: da muss man sich auch an die jüngere generation bürger wenden zum beispiel schwarz und neon grün oder weiß grau oder als ein besonderes Projekt lasst ihr eine bahn vonn professionellen grafitti sprayern bemahlen die können ja gut was malen
Warum die Frage nach der Farbe?
Das “geschmackvolle” Maggi Fahrzeug und die “billige” Sparkassenbahn sprechen doch Bände:
Farbe egal, Hauptsache es bringt Geld.
Die Zeiten einer Schwebebahn in unbestechlichen CI-Farben sind doch seit 20 Jahren vorbei.
Man möge mir verzeihen, wenn es erst 15 Jahre oder gar weniger sind, es sieht grausam aus, billig und das schon solange, daß es mir endlos lang vorkommt.
Evolution it should be, but this new design doesn’t bring any advantage compared to the cars now running.
Is the material made out of recycled PET-bottles ?
Do the windows contain photo-voltaik cells ?
Is the frame solar-panel ready ?
Are the cars very well isolated ?
Is there a smart natural ventilation-system ?
Are the cars efficient to clean and to maintain ?
Is it fun for tourists and visitors ?
Can 60+ people use it ?
Can handicapped people come in easiliy from elevator into the train ?
Has know-how from the Wuppertal Institute for Climate, Environment and Energy been integrated ?
Have ideas and research-outcomes of the Wuppertaler Uni been integrated ?
Is money asked from EU fundings to develop something really modern ? (EFRE !)
Is it a statement for the city and citizens of Wuppertal ?
All answers to be given are “no”.
This “new” design opposes the visionary forward thinking that characterised Barmen, Elberfeld and Vohwinkel in the 19th century. How can this be a statement for the city, it’s history and future ? The design symbolises the era of copy ‘n paste – it brings nothing new and should be send over the Wupper.
Covering the suspension construction is a big mistake. In doing so the Berlin designers reveil they’re missing the point of the function the Schwebebahn has in the Wuppertal context. The suspenders with integrated electric motors and wheels are essential parts of the Schwebebahn, they must be in the spotlights, not hided away.
At least the seats should have been constructed in such a way, that the floors are free for shopping bags and efficient cleaning & repairs. When the seats would be partly hanged from the topdeck, the poles could be used by passengers -> two problems solved at once.
When pictures of the 1999 accident are being studied it is to be noticed, the wagons at that time had no constructional safety ribs. This seems a must to give the wagons some constructional stability in a crash.
What I’m missing in the WSW-communication on the development of the new cars is what new techniques will be used to suspend and power the trains ? New not squaling material for the wheels (carbonmix), hybrid-powered motors ? Can Nicolaus Otto and Bertha Benz please give some hints from heaven ?
The Schwebebahn stands for Wupper Valleys’ “Epoche der Frühindustrialisierung” as the Amsterdamer grachten are standing for Hollands’ Golden Age. The Schwebebahn symbolises Wuppertals’ history as early industrialised region, one of the first in the world.
Wouldn’t it be a great new start for Wuppertal, when this project goes on as an innovative interdisciplenary co-operation, using modern energy-sources, modern materials, and in doing so, showing the world the new pioneering power of the Wupper Valley region ?
We’ll making whoopy – Wir wuppen das !
Wahrscheinlich wäre ein “ja” zu den Fragen:
1.) zu teuer für unsere völlig verarmte Stadt
2.) als Aufgabe zu groß für die beteiligten Entscheider
3.) zu schön für die Nutzer
Deswegen wird es bleiben wie es sich abzeichnet:
zu teuer für das was geliefert wird,
aber schön provinziell mit bestechend abschreckender Werbung;
der auch in anderen Beiträgen angemahnte Geschmack,
ein Farbliches Alleinstellungsmerkmal und der Nerv zu KEINER Werbung um jeden Preis werden sicher eine Absage erhalten.
Wir sollen die Bahn nur nutzen, nicht schön finden oder gar gernhaben.
Ich finde: Entweder der quietschige Klassiker blau-orange oder die “Braniff-Lösung”, die Richard (25.11.2010) vorgeschlagen hat. Auf jeden Fall muss es ein Augenaufreißer sein, etwas lebendiges, etwas, das Kindern Spaß macht. Auf gar keinen Fall will ich so’nen Graue-Herren-Mist sehen. Damit können die in Frankfurt Busse und Banken bepinseln, aber doch nicht in Wuppertal die Schwebebahn!
Also: Quietschen und Kreischen muss es, entsprechend der Bahn selbst (oder tut die das nicht mehr? Dann muss die Farbe noch mehr kreischen!)
JA!
JA!
JA!
Wird aber (fast) sicher nix draus werden
Hey wann sollen die neuen Schwebebahnen wagen erscheinen? Ich finde das neue Design einfach unbewältigend es ist echt schon. Auch die Entwürfe sind echt toll. Aber noch mal eine frage zuder Haltestellen ansage. Soll da die gleich rein kommen wie jetzt in den Bussen der WSW weil das wird mich freuenn weil die Dame von Radio Wuppertal spricht sehr deutlich und ich wäre auch dafür in den Haltestellen ansagen die Umstiege zu Bus und S-Bahn und Fernverkehr einzurichten weil es in den jetzige Haltestellen ansage nicht mit intregriet ist. Ich fänd es schön. Ich würde mich echt drüber freuen wenn die gleich Haltestellen ansage rein kommt ich mag die. Weil wir hier in Essen haben so ne beklopte Haltestellen ansage auch von einer Radio Moderatorin. Sylvia heißt sie. Von Radio Essen 102.2 die es derzeitig ansagt.
Und ihr habt noch ein WSW und ein EVAG fan unter euch das bin ich…
Lieben gruß
Sascha Manuel
Da kann man mal sehen, wie zeitlos die derzeitige B72-Serie ist, es gibt nichts Wesentliches zu verbessern. Man muß schon genauer hinsehen, wo die Unterschiede sind.
Angesichts der desolaten Finanzlage der Stadt Wuppertal stellt sich die Frage, ob nagelneue Fahrzeuge überhaupt nötig sind. Meines Erachtens könnten die derzeitigen Bahnen modernisiert und technisch überholt werden, damit sie für weitere 20 Jahre einsatzfähig sind.
Es ist sicherlich machbar, die offenen Motoren zu verkleiden, wobei ich den freien Blick auf die Technik auch interessant finde. Heute muß ja alles immer verdeckt sein, man sieht gar nicht mehr, wie etwas funktioniert. Die Idee des großen Heck-Panoramafensters gefällt mir gut, das dürfte auch bei den Altfahrzeugen umzusetzen sein.
Einziges Manko: Es sollte auch bei Schwebebahnwagen die individuelle Türöffnung mittels Freigabe möglich sein. Das wäre eine deutliche Verbesserung, aber sonst… spart Euch das Geld und laßt die alten Wagen weiter fahren, modernisiert, natürlich.
Der Vorschlag ist so genial gut und einfach, der hat keine Chance realisiert zu werden.
Eigentlich schade.
Schönen Gruß aus Minden von einem exilierten Wuppertaler. Das Design geht in Ordnung. Meine Vorschläge zur Farbgebung:
1. Das alte Farbschema, also weinrot-creme mit gelbem Streifen – demonstriert Kontinuität, da es immerhin ca. 75 Jahre das Erscheinungsbild geprägt hat.
2. Das aktuelle Farbschema, also blau-orange – demonstriert auch Kontinuität, außerdem ist es auf die Baureihe 72 abgestimmt. Die Baureihe 13 (sagt man so?) sieht ihr ähnlich, so daß das Schema gut paßt. Außerdem war die eigenwillige Farbkombination schon immer ein Alleinstellungsmerkmal.
3. Die Braniff-Lösung – ähnlich wie bei der amerikanischen Fluggesellschaft in den 70ern könnte man jeden Wagen in einer anderen Farbe lackieren, schön knallig uni (oder, falls das zu teuer ist, die Fahrzeuge zusammenfassen und vier bis sechs Farbgruppen bilden). Das entspricht ungefähr dem jetzigen uneinheitlichen Erscheinungsbild aufgrund der Vollwerbung. Dieses Prinzip erlaubt auch Varianten, wenn mal einer eine lustige Idee hat.
BITTE, BITTE kein Büroartikeldesign! Die Busse sehen deutschlandweit schon einheitlich und langweilig aus mit ihrer weißen Grundfarbe und ihrem farbigen Streifen irgendwo unten (meistens blau). Die weiß-blauen Busse der WSW unterscheiden sich auf den ersten Blick kaum von den Bussen der SVB (Schaumburger Verkehrsbetriebe). Die Schwebebahn ist einmalig und sollte nicht in dieser modernistischen Farbgebung daherkommen, die so gern von Werbefuzzis vorgeschlagen wird.
Das sieht mir eher aus wie ein Facelifting denn eine Neukonstruktion.
- Der Raum im Mittelwagen ist nicht optimal genutzt (große Faltbalge)
- Der Fahrerstand ist unergonomisch (wieso Bildschirm um 90° gedreht?).
- Dem einseitigen Radreifenverschleiß (Sitze nur links) wird konstruktiv nichts entgegengesetzt.
das scheinen ja richtige smarties für wuppertal zu werden…!
sehr schön, daß auch für die neue zuggeneration die selbe designphilosophie zu grunde gelegt wurde wie anfang der 70er, nämlich zeitlos-funktional anstelle von zeitgeist-schnickschnack…
ich finde die züge von 1972 sehen heute noch nicht altmodisch aus, und das macht die qualität guten designs aus…
außerdem paßt diese nüchterne haltung zur mentalität und zum charakter wuppertals…
zur farbgebung: ich stelle sie mir instinktiv silber vor…
ich weiß nicht, aus welchem material die züge gefertig werden, aber falls es aluminium sein sollte, dann wäre es sehr schön minimalistisch, sie einfach mit poliertem alu ohne jeden lack fahren zu lassen…
würde auch etwas gewicht sparen…
und dazu als kontrapunkt zu so viel coolness und als symbol für das ganze bergische land ein leuchtend roter bergischer löwe vorne an der fahrerkabine, seitlich unterhalb des mit der auswuchtung auslaufenden fensterbandes…;-)
gruß aus berlin von einem exil-wuppertaler
Why not use this oppertunity to enlarge the capacity of the Schwebebahn? The platforms are all long enough to accomodate an extra carriage:
[img]http://img294.imageshack.us/img294/8324/3teiligeschwebebahn.jpg[/img]
http://img294.imageshack.us/img294/8324/3teiligeschwebebahn.jpg
Actually students designed a train with three equal long carriages that uses the space within the middle carriage much better. The body can be 10-20 cm wider although it stays within the clearance diagram.
All features that I miss in the “Berlin design”.
Auch ich bin der Meinung, man sollte die neuen Schwebebahn-Fahrzeuge mit den gleichen Farben versehen, wie man sie auch den Linien-Bussen gegeben haben : Blau.
Mit freundlichen Grüßen Manfred Benn
Ich bin ein geborener Wuppertaler und vor 14 Jahre nach Baden-Würtenberg gezogen.
Ich fahre jedoch mindestens 2 mal im Jahr wieder in meine Geburtsstadt und das wegen der Schwebebahn und die Familie/Bekannte zu besuchen. Was ich aber sagen wollte ist das ich vor ein paar Jahre geheiratet habe und war am Überlegen nicht in der Schwebebahn zu Heiraten. Hier mein Vorschlag: Wäre es nicht möglich einen alten Wagen zu erhalten und einen Hochzeitwagen oder Sonderwagen raus zu machen. Es gibt genügend alte Wuppertaler die dies sich wünschen, aber weil der Kaiserwagen zweiteilig ist nicht dafür geeignet wäre weg der Gäste. Mann könnte doch die Bänke in der Mitte reinstellen an einem langen Tisch der längst der Schwebebahn geht. Die dann wie angesprochen zur Hochzeiten oder am Wochenende für Veranstalltungen verwendet werden kann. Des weiteren könnte doch der Erlös zum Erhalt des alten Schwebebahnwagens verwendet werden.
Die Gestaltung der neuen Wagen gefällt mir und vor allem die Heckpartie. Was die Farbengestalltung angeht sollten sie doch vielleicht wieder alle einheitlich sein und nur noch wenn schon Werbung nur an die Seite ohne die Grundfarbe der Wagen zu beeinflußen.
Genauso sollte man Öffendliche Verkehrsmittel von anderen Unternehmen unterscheiden. Mir ist bekannt das einige Städte wieder zu ihre Grundfarben zurück kehren damit die Busse und Strassenbahnen alle einheitlich wieder zu erkennen sind. Mir persönlich gefällt immer noch das Blau/Orang.
Im ganzen freue ich mich auf die erste Fahrt mit der neuen Schwebebahn!
Auf den Bildern sind keine selbst zu öffnenden Kippfenster mehr zu sehen. Diese sollten weiterhin berücksichtigt werden. Es müssen nicht so viele sein wie bisher, weil manchmal ist es ganz schön zugig, wenn alle geöffnet sind. Frischluft bei der Fahrt kann aber dennoch notwendig sein, z.B. im Sommer oder bei zu viel Mief, wenn die Bahn überfüllt ist.
Solang Wuppertal noch nicht einmal das Geld zur Verfügung hat die (aus Sicherheitstechnischen Gründen) geschlossenen Treppen zu sanieren (z.B. die Jakobstreppe u.a.), bin ich der Meinung das wir SO ETWAS zur Zeit nun wirklich nicht brauchen in unserer “wunderschönen” Stadt.
Den Entwurf für die neuen Schwebebahnzüge finde ich sowohl außen als auch im inneren der Fahrzeuge sehr gelungnen. Auch wenn viele der Meinung sind das die neuen Fahrzeuge sich nicht so ganz von den jetzigen unterscheiden so freue ich mich, als aussenstehender Oberhausener Bürger, schon sehr auf das neue Fahrvergnügen. Wie würde ein bekannter Automobilhersteller sagen: Unsere neue S-Klasse!,
Hallo ihr Lieben!
Es hat sehr lange gedauert,bis endlich der Cent gefallen ist,aber er ist endlich gefallen.
Vom Aussehen ist die neue Bahn ein hingucker,das Panoramafenster wäre für mich der stammplatz,aber Personen mit irgend welchen Schwindelanomalien werden ihn wahrscheinlich meiden,nun ja,mir soll`s recht sein,so kann ich öfter dort sitzen,und für Touristen wird es schön sein,falls die Bahn auch mal dann fährt,eben zur Ferienzeiten,und nicht wie man es leider gewohnt ist,oh prima urlaub,oh sorry,Schwebebahn out of order,nicht gut,garnicht gut,aber wie sagt man,die Hoffnung stirbt zu letzt,na denn mal weiter so. MfG Uwe
An den Entwürfen von den Renomierten Architekten “Endert und Demmer” – sollte man sich ein Beispiel nehmen. Hinsichtlich auch der Innenraumgestalltung !
Die Antriebstechnik sowie die verlängerung der Wagen aufgrund der Kapazität des 90 Sekundentaktes wäre hier 100 Prozent effektiver !!!
Ich hoffe , die WSW verschläft nicht diese Chance ! Ansonsten sehe ich für diese Stadt überhaupt keine neue Inovation mehr. Und das wäre echt ein Jammer ! Somit wäre das ewige spotten über Wuppertal besiegelt !!!
Guten Tag!
Wäre der Entwurf für ein Redesign der alten Wagen da, fände ich den Entwurf gelungen. Hatte eigentlich erwartet, dass die sich mehr unterscheiden – ohne eine konkrete Vorstellung zu haben. Aber soweit ich die Anmerkungen der WSW verstehe, gibt es vom Lichtraumprofil etc. her, kaum Spielraum. Interessant finde ich die Idee von Christoph P. Das wirkt dynamischer. Eine kleine “Luke” z. B. im Gelenk finde ich auch keine schlechte Idee. Das mit der Rampe ist zu begrüßen. Ganz wichtig finde ich, dass die Sitze ausreichend gepolstert sind und man auch vernünftig drauf sitzen kann. Die größeren Seitenfenster finde ich auch gut. Gut fände ich es auch, wenn es auch ein, zwei Sitzgruppen gäbe, wo man sich gegenübersitzen kann und es gibt ja auch Leute, die lieber mit dem Rücken in Fahrtrichtung sitzen. Besser fände ich es , wenn wenigstens teilweise jeweils ein Sitz auf jeder Seite ist und in der Mitte der Gang. Die Sitze sind sehr eng beieinander und so kommt man dann besser raus und auch das geannte Jackenproblem wäre dann keins mehr.
Wegen der von vielen gewünschten Abrundung der Frontpartie, um der neuen Wagengeneration ein ansprechendes, zeitgemäßes und unverwechselbares Design zu verleihen, das dennoch nicht “zu fremd” erscheint, habe ich den offiziellen Entwurf etwas verändert:
http://lh6.ggpht.com/_fDBUeHxaJI0/TIvEgtSAcGI/AAAAAAAAAew/GYvlvcevOtQ/s1600/Schwebebahn%20Alternativ-Entwurf.jpg
Wenn sich die Abrundung vom Boden dezent bis auf etwa 1/4 der Gesamthöhe des Wagens erstreckt und gleichzeitig der Boden der Fahrerkabine um ca. 10-15 cm angehoben wird, sollte der Platzverlust minimal ausfallen und für die Fahrer nicht bemerkbar sein.
Bis jetzt hatte jede Schwebebahngeneration ihre eigene charakteristische Formgebung.
Es wäre doch schade mit dieser Tradition aufzuhören.
Wie ich den Entwürfen entnehme, sind das Haltegriffe die da rechts oben in der Wagendecke eingelassen sind, Soll da auch noch die Beleuchtung rein? Wenn ja gebe ich zu bedenken, wenn vollbesetzte Züge unterwegs sind und sich dort alle festhalten, dass dann auch der Innenraum verdunkelt.
Außerdem wäre es sicherlich besser, wenn statt der Haltegriffe an den Sitzen, dort Haltestangen angebracht würden.
Ansonsten gefällt mir das Design eigentlich ganz gut. Da die WSW in den Achtziger Jahren die Busse und Straßenbahnen der Farbgebung der Schwebebahn angeglichen haben, ist die jetzige Lackierung des Gtw 11 (da fehlt noch etwas und die Aufkleber “Wir wuppen das” sind einfach nur hässlich an diesem Wagen), oder der neuen 09er Busse in meinen Augen nicht unbedingt aussagekräftig. Momentan scheint es so, dass die WSW immer noch keine eigene Identität In Sachen Nahverkehr gefunden hat.
This design makes no progress on the previous older version. I would have expected an advance in two areas.
1 Load reduction into the track through triplet wheel articulated bogie design
2 S significant lengthenning of the trans from two cars to at least four or possibly five to accomodate increased passenger demand
Super Entwürfe mit viel Liebe zum Detail.
Die neuen Wagen sind der Schwebebahn ‘treu’ geblieben!
Nur: Wo sind die Scheinwerfer?
Nachtrag !
Ich stelle mir äußerlich der Bahn LED- Lichtbänder vor, die einerseits Werbung, andererseits
Farben oder Effekte Wiedergeben können.
Wäre das eine Innovation die realisierbar wäre ??? Das würde mich sehr interessieren !
Ich bedanke mich hier schon einmal für ein feetback !!!
Hinsichtlich der über aus sehr konservativen Kommentare über die Zufriedenheit des neuen Designs der zukünftigen Wagengeneration, wird dieses Modell mit gewissen Veränderungen
wohl realisiert. Nun, die meisten Wuppertaler können sich von dem alten wohl kaum trennen…..?
Ungeachtet davon möchte ich noch ein paar Vorschläge zur Verbesserung machen.
Die Seitenfenster nach unten hin, ein wenig vergrößern. Somit Panoramablick und Licht nocht besser zur Geltung kommt (sofern machbar ist).
Eine Abrundung oder Abschrägung im Frontbereich wäre auch etwas zeitgemäßer, hinsichtlich der nächsten 40 Jahre, sofern wir das noch erleben sollten ?
Der Innenraum ist soweit ok bis auf kleinigkeiten .
Die Farbe der Wagen sollte neutral sein. Weiß oder “silberfarben” oder “neongelb”- halt leuchtend muß es sein. Was die Werbung an den Wagen angeht: LED-Technik könnte das Beschriften außerhalb der Wagen revolutionieren !!!!! Ständig veränderbare Werbung und das Gefährt wäre absolut ein hinkucker und ZUKUNFTSORIENTIERT !!!!!!!! Vielen Dank !
Sieht etwas moderner aus. Wann werden die real besteigbar sein?
Ich finde die neuen “Ohren” der Räder nicht so schön und würde mich freuen die Räder weiter ungehindert zu sehen. Sind ja schließlich eine Besonderheit der Schwebebahn.
Bleibt am Ende nur zu hoffen, dass sich einer der großen Hersteller, MAN, Bombardier etc. der Aufgabe auch annehmen wird, die Schwebebahn als ein exotisches, nicht standardisiertes Verkehrsmittel kann aus wirtschaftlicher Sicht auch schnell abschreckend wirken!
Wäre zu wünschen, dass sich MAN nochmal der Sache annimmt, naja die ungarische Firma Ikarus mit der die WSW ja so gute Erfahrungen gemacht haben, existiert ja nicht mehr! ^^
Auf jeden Fall sollten die WSW da schon bei der Produktion der Wagen einen kritischen Blick haben, nicht das am Ende die Mitarbeiter der Schwebebahn-Werkstatt erstmal zusehen dürfen, wie sie aus einem Haufen Schrott einen Wagen zusammenbauen!
Ich hoffe dass die Sitze nun höher gebaut werden und man sich nach Jaaaaaaaaahren endlich mal anlehnen kann… Heutzutage bekommt man einen Haltungsschaden vom “nicht-anlehnen”, anlehnen geht nicht da es schmerzt und drückt!!! AUA ich hoffe dies wir behoben!!!
Sieht sehr modern aus, manches Mal etwas unterkühlt. Im Großen und Ganzen aber gelungen.
Trotzdem noch eine Anmerkung zur Farbgebung: das blau-orange hat mir immer gefallen. Ob es
aber ein dunkelblau wieder sein muss, sei dahin gestellt.
Ich bin sehr enttäuscht über das äußere Design der neuen Züge.
Minimale Abweichungen vom langweiligen aktuellen Design.
Ich denke, man sollte nochmals das äußere Erscheinungsbild Überdenken und den Fortschritt einläuten.
Der große Wurf ist ausgeblieben. Weder wurde revolutionäres Design geschaffen, noch hat man die Chance genutzt, Technik des 21. Jahrhunderts in historischem Gewand zu verpacken (was mein Favorit gewesen wäre). Nun denn, wenn schon Zweckmäßigkeit, dann aber bitte endlich mit senkrechten Haltestangen an jeder zweiten oder dritten Sitzreihe. Schon in den heutigen Bahnen sucht man, insbesondere wenn es voll ist, verzweifelt nach Haltemöglichkeiten. Die Stangen im Dach sind zwar interessant, aber sind sie wirklich praxistauglich für Kinder, ältere Leute/Damen und das Festhalten über längere Strecken?
Auf dem ersten Blick machen die Wagen auf den Darstellungen einen interessanten und modernen Eindruck, der zusammen mit einer noch zu bestimmenden farblichen Gestaltung sicherlich noch aufgewertet werden kann.
Interessanterweise wird aber an dem seit Anfang der 1960er Jahre (“Blauer Enzian”) bestehende Konzept der Gelenk-Schwebebahnwagen aus zwei langen Endwagen und einem kurzen Mittelwagen weiterhin festgehalten.
Ich hatte ja auf eine Verlängerung des Mittelsegments bis zur maximalen Nutzlänge der Bahnhöfe gehofft um damit dann ein größeres Platzangebot schaffen zu können.
Platzangebot – genau dass ist dann aber auch mein Kritikpunkt am neuen Konzept. Als täglicher Fahrgast auf der Schwebebahn-Langstrecke Oberbarmen – Westende (ca 20 – 25 Minuten Fahrzeit) ist es bereits bei dem heutigen – größeren – Sitzplatzangebot so, dass mit zugemutet wird, diese Langstrecke viel zu oft als Stehplatzfahrt zurückzulegen.
Wenn nun bei den neuen Fahrzeugen die Sitzplatzzahl nicht erhöht – sondern den Beschreibungen zur Folge sogar auf nur noch 46 Plätze verringert wird, kann man sich vorstellen, dass ich von dieser Entwicklung nicht wirklich begeistert bin.
Das kann nur funktionieren, wenn die im Zuge der Schwebebahn Umbauplanung vorgesehene Verdichtung der Fahrplantakte von heute 3 oder 4 Minuten auf 2 Minuten auch im nachmittäglichen Berufsverkehr wirklich umgesetzt und so die fehlenden Plätze pro Zug teilweise kompensiert werden.
Aber wird man sich den 2-Minuten Takt wirklich leisten können (Personalkosten für die Fahrer)?
Na ja, als Alternative gibts ja noch die 611 – die fährt zwar etwas länger – aber da ist in der Regel genug Platz…
Bei allem Verständnis für den zusätzlichen Platzbedarf von Müttern mit Kinderwagen und Rollstuhlfahrern sollten die Interessen der voll zahlenden Fahrgäste nicht vernachlässigt werden.
Mit freundlichem Gruß
J. Kleinschmidt